目前國際常用led交通信號燈都是用led發(fā)光二極管作爲(wèi)發(fā)光光源指示路口車輛行駛標(biāo)準(zhǔn)，次要的led交通信號燈方式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒計(jì)時器，但是各地的運(yùn)用的交通訊號等都多少有些差別，很多組合形成了很多l(xiāng)ed交通信號燈控制上的弊端，致使交通運(yùn)用率下降............
弊端一：在運(yùn)用led交通信號燈時采用了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計(jì)時顯示，紅燈經(jīng)過黃燈閃爍之后間接跳到綠燈，開車司機(jī)基本無法向有關(guān)部門反應(yīng)信號燈4秒的時間浪費(fèi)，假如等候的車輛越多那麼時間越多，交通越擁堵，想象下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那麼幾秒的工夫加起來將是一個多大的數(shù)字！
弊端二：倒計(jì)時運(yùn)用不合理，目前國際常用的倒計(jì)時有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)時需在2至3個周期內(nèi)檢測路口綠燈，才可以正常顯示路口led交通信號燈倒計(jì)時。假如交通信號燈完成了協(xié)調(diào)感應(yīng)信號控制方案，路口周期及綠燈時間都是實(shí)時變化的，因而，倒計(jì)時檢測器無法精確檢測綠燈時間，故會形成倒計(jì)時不“協(xié)調(diào)”的事時有發(fā)生。所以倒計(jì)時一旦開啟，就會呈現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時忽然跳轉(zhuǎn)到下一個周期的景象。這樣就不會形成司機(jī)或許行人直觀上的懵懂判別。
弊端三：各個相鄰路口的放行時間設(shè)計(jì)不合理，有的司機(jī)剛等了一個路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是紅燈，兩個路口相距就那麼幾十米，這不免會讓很多司機(jī)抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當(dāng)然，以上的這些弊端都在隨時的完善當(dāng)中，各地交通部門也逐漸看到了事情的嚴(yán)重性，我們認(rèn)為不久的未來這些弊端都會處理，一個高效疏通的交通環(huán)境正在被我們慢慢建立起來。
目前，有些地方的led交通信號燈發(fā)展良好，自順應(yīng)交通訊號控制，綠燈控制，交通誘導(dǎo)屏，眨眼紅綠燈等都是成功的案例。
